今まではずっとveilsideのフロントバンパーだけが付いてましたが、最近やっとオークションでサイドステップとリアバンパーを手に入れたので装着しました！！
前。
後ろ。
やはりveilsideはゴッついエアロですなぁ！！今回はとある近所の板金屋に取り付けを依頼したんですが、話によるとチリが合わなくて大変だったそうです。確かに社外のエアロはすんなり付いた記憶がないので納得でした（苦笑
さて、とりあえず外観はこのあたりで置いといて、次は幌を張り替えてオーディオをイジってきます。まだまだやりたい事は山ほどあるので、この車には出来る限りの改造をしていくつもりですわ。あぁ、なんかわたし若返ったみたい（爆
とにかくどんどんいくぜ～ガツガツいくぜ！！here we go！！
とは言っても今回は東海北陸道を使って車で行ってきました。目的は金沢近辺を走る北陸鉄道。この北陸鉄道の石川線の末端区間、鶴来～加賀一の宮間が10月いっぱいで廃止になるという事で、最後の姿を写真に収めてきました。
とりあえず朝7時頃に自宅を出発、東海環状と東海北陸道で金沢東ICまで。料金は土日なので1000円。金沢東ICを降りてしばらく走るとすぐに金沢駅が見えてきました。とりあえず駅前のコインパーキングに車を停めて、そこからは鉄道です。
まずは金沢駅と隣接している北鉄金沢駅から出ている浅野川線に乗車。この路線は別に廃止とは関係ないんですが、北陸鉄道の1日フリー切符を購入したからには全線乗っておかないと気がすまなかったので（笑
終点の内灘駅にて。これを見てピンときたらすごい。実はこの写真の車両、元は京王電鉄井の頭線の車両なんです。京王が使わなくなった車両を格安で北鉄が買い付けた、という形です。これは結構第三セクターで見かけますね。元小田急ロマンスカーが今は長野電鉄で特急として活躍してたりします。
そして内灘からまた金沢へ戻り、今度は目的の浅野川線に乗り込みます。と言っても浅野川線は金沢駅とは繋がっていないので、とりあえずJRで隣の西金沢へ。ここが浅野川線とJRの唯一の接点。ここからまず終点の加賀一の宮まで向かいます。
浅野川線の終点、加賀一の宮駅。ここも10月いっぱいで見納めです。
路線廃止の案内。なんかしみじみとした気分になりますが、今回は路線そのものが無くなるわけではないのでそこまで感慨深くはなりませんでした。
そして加賀一の宮駅のすぐ近くに、白山ひめ神社（漢字が難しすぎて出ない）があったのでついでにお参りしてきました。
加賀一の宮駅は元々この神社のためにあるような駅で、神社にお参りする人のために年末年始は臨時列車が出ていたぐらいですからね。でも廃止になるという事は、この神社へ来る人も少なくなったからなのかもしれませんねぇ。
そして加賀一の宮駅から廃止になる鶴来駅までの区間を歩いてみました。2.4㌔ほどなのでそう大した時間はかからなかったですね。うーん、線路沿いに歩いてみたけど、特にいい景色があるわけでもなく。街中でもなければド田舎でもなく。特に印象深いものがなかったのがザンネン。
11月からは終点になる鶴来駅。この駅がある鶴来町はそこそこ栄えた街でした。駅前からもバスが結構出てました。
そして一通り見終わったので金沢へ戻り、海鮮丼を喰らってから車で帰路につきました。案の定、帰りの東海北陸道は郡上八幡あたりで渋滞してました。あそこらへんいっつも混むんだよなぁ…
それはさておき、今回のが多分Ｓ2000で一番の遠出です！！以前のプリウスに慣れちゃったせいか、やたら燃費が悪いと感じた（笑
分かる人には分かるタイトルで始まりました。
えー、最近ホイールを変えました。純正の16インチから一気に18インチにアップ。
WORKのSC4というホイールで、はっきり言って走り系のホイールではありません。まぁ見れば分かるか。だがしかし、この車のコンセプトは
外人仕様にする事。
そう、そうなんです。外人っぽくなれば俺はそれでいいんです（笑
そもそもこのホイールは元々S2000で履けるサイズはありませんでした。S2000はちょっとでもオフセットの数値が低くなるとフェンダーからタイヤはみだし、というやっかいな車になってまして。なんせ純正ホイールのリアのオフセットは+63ですからね。タイヤもあまり太いサイズは履けません。
このSC4も、特注サイズを発注したんですがそのままでもはみ出る恐れがあったので、無理矢理細いタイヤで引っ張るという結論に達しました。一応サイズは
F:18-7.5J +53（215/40R-18）
R:18-8J +42（225/35R-18）
となってます。インチアップしたのにほとんどタイヤの幅変わってないっていう（笑
まぁでもホイールのデザインで妥協したくなかったのですごく満足してます。と言っても本当はKONIGのアンノウンというホイールが欲しかったんですが、かなり予算オーバーする上に海外製なので精度があまり良くない、という話を聞いたのでこれに変えました。
それにしてもS2000でこのホイール履いてる人っているんだろうか…（笑
しかし、だいぶ外人っぽくなってきました。地元のブラジル人によく振り向かれるようになった（笑
を変えたんですよ。10W-30の安物鉱物オイルに。
そしたらですね、まぁ見事な具合に大不調で。エンジンかけた瞬間に分かりました、その吹けあがりの悪さに。しかも、その状態でフル加速してみたら7000回転でオイルの油膜切れを起こしまして。フューエルカット入っちゃいました。こんなの初めて！！やはり安物オイルは入れちゃあダメですね。さっそく100％化学合成オイルを入れようと思います。
急な変わりよう（笑
それにしても遅いなぁこの車…あと200ＰＳぐらいほしいぜ（笑
さて、これまでひたすらノリで綴ってきた旅行記もついに最終日。ってか、もう帰ってきてから2か月近くたってますけどね（笑
まぁそれは置いといて。今日はまず博多周辺を一通りグルッと周りました。博多駅・天神・博多南・福岡空港あたりを。
大改装中の博多駅。新しい駅ビルは2011年以降完成予定、らしい。
福岡空港。まさかこの数時間後、とんでもない事になるとは…
博多南駅構内の新幹線車両区。子供が見たら喜びそうな並びだ（笑
と、博多周辺の写真を撮りまくってたのはいいが、どうも怪しい雰囲気に気づく。それはこいつのせいである。
博多南駅に張り出された紙。
大雨…？山口県…？大幅に乱れ…？
なんかとても嫌な予感が。その後博多に戻ると、山陽新幹線はストップしてるとの事。まずいぞ…とは思いつつ、なぜか楽観的な気分でいました。一応この後の予定としては、在来線で博多から新山口まで、新山口から新幹線で名古屋に戻る予定だったのです。なので、とりあえず在来線さえ動いてれば新山口までは行ける。しかもその頃になれば新幹線も動き出してるかもしれない。そんな安易な考えで、下関方面へ向かいました。
しかし、そうは問屋がおろさなかった。
まず、特急で小倉まで。そして小倉から関門トンネルを通って下関まで。ここまでは良かった。そして、さぁ下関から山陽本線に乗り換えようかと思ったら、まさかの在来線ストップ。
なんと、新幹線は博多～新岩国、在来線は下関～広島まで止まっているとの事。これにはさすがにあせりを感じた（苦笑
とりあえず下関からは代行バスが出てたのでそれに乗り込む。しかし、そのバスが渋滞にはまってなかなか動かない。なぜかと言うと、実は新幹線と在来線だけではなく、山陽自動車道も大雨で通行止めになってるらしく、事実上国道2号しか移動手段がないという自体になってたのです。なので案の定国道2号は超絶渋滞で、代行バスもちょっとづつしか動かない上に、代行バスなのでJRの各駅にも停まらないといけない。そのおかげで、下関を昼過ぎに出たバスは数駅離れた厚狭駅に夜18時頃到着。ヤバいぐらい時間かかってます。
マズい、このままでは明日の仕事に間に合わない！と感じたので一応仕事先に電話。今日中に新山口か広島に付ければなんとか遅刻だけで済みそうだ、という旨を報告。
そして、厚狭駅で新幹線が動くのを待ってましたが、やはり新幹線は全く動く気配なし。仕方ないのでまたしても違う代行バスで厚狭から新山口へ。言うまでもなく道中は大雨の上大渋滞で、もはや災害状態。結局、なんとか新山口に着いたのは夜の9時過ぎ。駅員に急いで確認してみるも、やはり新幹線は動く気配なし。在来線もダメ。しかも本日の代行バスの運行は終了したとの事。となると、結局新山口に泊まるしかないという事態に。
しかし、みんながみんなその状況なので新山口駅付近のホテルは全室満室。ヤバい、このままでは野宿になるぞ…と絶望感を胸に駅前を歩いていると、1台のバスが。そして運転手らしき人が「徳山方面最終便でーす、広島へ行かれる方いませんかー！！」と叫んでました。おぉ！！これに乗れば今日中に広島へ行ける！！広島からは新幹線も動いてるので、朝イチの新幹線で名古屋に戻ればギリギリ仕事に間に合う！！
というわけで、迷わずそのバスに飛び乗りました。ただ乗客がいっぱいで補助席でしたが…正直、かなり疲れた（苦笑
結局広島に着いたのは夜中の1時半。ホテルを探すも、さっきと同じでやはり駅周辺のホテルは満室。やはり野宿か…と思っていると、駅員さんが「新幹線がホームに泊まってますので、もしよろしければその中でお休み下さい」と。よく見てみると、新幹線の中はもちろん、コンコースの床にブルーシートを敷いて寝ている人がチラホラ。まさに災害だなぁと思いつつ、無料貸し出しの毛布を手に新幹線車内へ。適当な席を見つけて、速攻で横になって爆睡しましたとさ。
そして次の日の朝、6時発ののぞみで広島を発ち、名古屋へ。そこから地元の駅へ。時間がなかったので迷う事なく特急で（笑。
そして家帰ってすぐ風呂入って朝飯を食べて、そのまま仕事場へ。結果、なんとかギリギリ間に合いました。いやー、もうこんなのはこりごりですわ（笑
しかし後でニュースで見てみたら、山口県や九州北部はすごい事になってましたね。土砂で老人ホームが崩落したり、福岡市内は大洪水だし…やはりあの辺りは大雨や台風の被害が多いんだなと改めて感じましたね。
まぁでも旅をしてれば必ず何かがあるんです。何かトラブルが…それはそれで面白かったりもするんですがね＾＾；
何はともあれ、楽しい旅行ではありました。最後まで読んでくれた方に感謝します。
ちょっと間が空きましたが5日目に突入です。
この日は朝イチで熊本から久留米へ、そして久留米からは久大本線特急「ゆふDX」で温泉で有名な由布院へ向かいました。しかし、由布院駅に着いたはいいがアクシデントが。
由布院駅にて。ご覧の通り、雨です。そして…
「運転見合わせ」の文字が。そう、大雨の影響で列車はストップ。この後の予定では、再び久留米方面に折り返す予定だったんですが、どうやら当分復旧の見込みはないとの事で急きょ予定を変更。由布院駅前から別府駅行きの路線バスが出てるとの事で、急いでバスセンターに向かいました。するとまぁ、大人数の乗客でにぎわってました。「このバスはどこまで行くんですか！？」「博多までいくやつありますか？」と、みんなパニック状態。バスセンターの受付の人も若干パニクってました。
そんなこんなで、なんとかバスに乗り込み、2日目にも泊まった別府に到着。
そして別府からは日豊本線で小倉へ、そして鹿児島本線で門司港へ。門司港は駅舎も町並みもレトロな雰囲気で、なんか外国の港町って感じがしました。ちょっと足を伸ばせば山口県という、まさに九州の端っこです。
門司港駅。
そして門司港からは再び小倉に戻りました。今度は門司港とはうって変わって都会といった感じで、なんか九州で唯一関東の駅みたいな駅でした。大宮駅とか立川駅に似てるなぁ。
そして、小倉からはいきなりディーゼル気動車に乗り込み、ローカル線の日田彦山線で田川後藤寺まで。そこからは田川後藤寺→新飯塚→直方→博多と、福岡県の郊外をグルグル回るルート。その中でも田川後藤寺から新飯塚間を走る後藤寺線は周りにセメント工場や民家がちらほら見えるぐらいで、特にローカル色が強かった記憶がありました。
そして夜も更けた19時頃に本日の宿地でもある博多に到着。まずはホテルでチェックインだけ済ませてから屋台村で有名な中州へ。ここはすごかった。とにかく歩いてると色んなラーメン屋の人が声をかけてくるんですよね。「お兄さん、ラーメンどうっすか！？」「うちはうまいよ！！どう？」と、なんかキャバクラの呼び込みみたいな…（笑
結局普通のとんこつラーメンを食べました。味はまぁまぁだったかな。
その後は、まぁアレですよ。夜のお店へ繰り出しました（笑
さて、旅行記4日目です。
この日は色々とあって午前4時半起床でした。そして鹿児島中央を4時52分の始発で砂風呂温泉で有名な指宿へ。しかし、もちろん時間の都合で寄るヒマなどなかったので駅の写真だけ撮ってそのまま通過。（笑
そして指宿で乗り換え、指宿枕崎線の終点、枕崎まで乗り通しました。その途中で立ち寄ったのがこの駅。
西大山駅。JR日本最南端の駅です。沖縄都市モノレールができるまでは日本最南端の駅だったんですが、今は赤嶺駅にその座を譲っています。見ての通り、駅からは開聞岳が一望できます。この日は雲がかかってたので全部は見えませんでしたが…
そしてその後は一旦鹿児島中央に戻りました。
正直、これまで鹿児島って言うと結構田舎なイメージがあったんですが、この駅前の様子を見てかなりビックリした記憶があります（笑
まず、九州新幹線部分開業と同時に出来た現駅舎は外も中もオシャレだし、駅に隣接した「アミュプラザかごしま」という商業施設がかなりデカい。しかも、観覧車まであるという…
まさにこれまでの想像とは全く違う雰囲気でした。
そもそも、この鹿児島中央駅は元は「西鹿児島駅」という名前でした。そしてすぐ隣に「鹿児島駅」があり、あたかも鹿児島駅の方が県の代表駅に思われがちですが、昔から西鹿児島の方が代表駅でした。それは鹿児島中央になった今でも変わりません。
これは現在の鹿児島駅。ご覧の通り、鹿児島中央とは駅の規模が全く違います。人の数もまばらでした。ただ、この日は祭りがあったらしく、やたら駅前がにぎやかでしたが。
そして、鹿児島市内をぼちぼち観光したところで一路東へ。ここから日豊本線で宮崎方面へ向かい、途中の隼人駅まで。その間、車窓からは桜島が一望できました。
やはりこの時も雲がかかっていたのがちょっと残念でした。まぁそれはさておき、隼人駅からは北へ。肥薩線で熊本へ向かいます。この肥薩線は熊本から内陸部をぐるりと周って鹿児島へ伸びているルートで、今でこそ地方ローカル線ですが、昔は鹿児島本線として大多数の人々で賑わった路線でした。
隼人からは途中の吉松駅まで乗車。ここからは観光列車に乗り換えです。
観光列車「しんぺい」号。これは肥薩線の吉松～人吉間を走る観光列車で、一応普通列車の扱いなので特に追加料金なしで乗る事ができます。しかもこの列車、観光列車だけあって中がオシャレなんですよ。
ご覧のように、中の座席は全て木目調。立って景色を眺めることができる展望スペースもあります。まさに観光列車ですね。
そして吉松からは何個かのトンネルをくぐりつつ真幸、矢岳、大畑と停車。この3つの駅はどれも山の中の木造駅舎がある駅で、実に懐かしい雰囲気でした。まぁ、懐かしいとは言っても俺はまだ生まれてませんが（笑
そして大畑駅付近はループ線とスイッチバックが両方ある有名な場所で、日本でもここだけの観光名所です。分からない人の為に簡単に説明すると、ループ線というのはそのままレールがぐるーっと回って急な坂を登って（下って）いく事で、向きを何回か変えて急な坂を登って（下って）いくのがスイッチバックというものです。要するにこの辺りはそれほど山だらけで急勾配だらけって事ですね。かなり簡潔に説明しました（笑
分からなかったらこの↑の説明でも読んでみてくださいな。
そしていくつもの山とトンネルを越えると、日本三大急流の球磨川を渡り、終点の人吉駅に到着します。ここからは熊本まで一本で。3日目にも乗った「九州横断特急」で熊本へ。途中、線路沿いにずっと球磨川が流れてました。
そして熊本に着いた頃には空も暗くなっていたので、さっさと宿へ。そして、宿のおばちゃんに聞いたところおいしいラーメン屋があるというので言ってきました。
ラーメン「黒龍」の黒龍ラーメン。うまそうっしょ？（笑
これはパッと見結構くどそうなスープに見えますが、ところがどっこい。全然くどくないんですよ。どちらかと言えば俺はあっさり系のスープが好きなので気になったんですが、最後まで一滴残さずスープが飲めました。これは素晴らしい。熊本ラーメン、イチオシです。博多ラーメンよりも奥が深いような気がした。
そしてラーメンを食べた後は近所のコンビニでおばちゃんと長話をした後、地酒とおつまみを買って宿へ。そしてお決まりの一人酒盛りで4日目の夜は更けていったのであった。。。
余談だけど、その宿ちょっと古い宿で、有料チャンネルとかではなくアダルトビデオが置いてあった。なんとVHSビデオデッキ。10円だか100円だかで数分見れるような機械があった。ビデオテープのパッケージだけちょっと見てみたが、いかにも時代を感じさせる表紙だった…
いや、さすがに見てないですこれは（笑
5日目につづく
さて、旅行記3日目に突入です。この日はまず前日の宿、別府からスタート。本当は別府の温泉に入りたかったんですが、時間の都合で行けませんでした。まぁ、ホテルの大浴場は源泉かけ流しだったのである意味入ったと言えるでしょう（笑
まず朝イチで大分へ行き、そこから「九州横断特急1号」に乗り熊本方面へ。大分駅では、駅弁「豊後牛めし」を購入。1500円ぐらいしただけあって、なかなかウマかったですb
そしてのんびり駅弁を食べながら文字通り九州を横断。途中、立野という駅で下車。ここから第三セクターの南阿蘇鉄道が出ているので、これに乗り込みます。
この南阿蘇鉄道は、立野駅から高森駅までの十数キロを走るローカル線。途中、山あいや渓谷の上を走ったりするので車窓も色々楽しめます。そしてとある事で日本一な駅がここにはあります。
もう分かる人は分かったかもしれませんが、この駅は日本一名前が長い駅なんです。「南阿蘇水の生まれる里 白水高原駅」。なんかもう文章になってますからね（笑
そして、終点の高森で折り返し、また立野から熊本方面へ。そしてたどり着いた熊本駅。ここで一番気になったのがこれです。
何が気になったかと言うと、見れば分かるかと思いますがこの熊本駅、0番線が複数あるんです。0番線っていうだけでもそこそこ珍しいんですが、ここは0番線がAとBとCの3つあり、それぞれ「0番Aのりば」「0番Bのりば」という案内がなされます。これは初めて来た人は訳判らなくなりそうですね＾＾；
熊本にはまた4日目に泊まるので、とりあえず軽く見てからまた列車に乗り込みました。今度は熊本から出ているローカル線、三角線へ。地図で言うと熊本から西の半島へ向けて伸びている路線で、終点付近にある三角港からは天草諸島へ向かう船が出航してます。
これは三角港のシンボルタワーみたいなもの。何っていうか、そのまんまですね（笑
そしてまた来た列車で折り返し、一旦熊本へ戻り、そこから特急「リレーつばめ」で新八代へ。ここからは、ついに来ました九州新幹線。この九州新幹線は、本当は博多～鹿児島中央までの路線なんですが、一番在来線で時間がかかっていた新八代～鹿児島中央間をまず先立って開通させたもの。博多～新八代間は2011年度に開通（全通）予定です。
で、今現在は博多から鹿児島まで行くのにはこの新八代で乗り換えないといけないのですが、スムーズに乗り換えができるように、特急「リレーつばめ」と新幹線「つばめ」が同一ホームで発着する様になっています。
左が特急「リレーつばめ」、右が新幹線「つばめ」。反対側のホームに行くだけなので、乗り換えもスムーズです。乗り換え時間も3分間と短め。
そしてここからは一気に新幹線で鹿児島へ。山を切り開いて開通した区間なので、車窓のほとんどがトンネルでした（笑
でもさすがはJR九州。とにかく、九州の車両はオシャレなんですよ。東海道新幹線とは比べ物にならないくらい。
シートの生地も高級な感じだし…
電話室のカーテンもやけに凝ってるし…（笑
やるなJR九州って感じでした。で、ものの20分ぐらいで鹿児島中央駅に到着。もう暗くなってたので、とりあえず駅ビルの中にあるゲーセンでいつものようにドラムを叩き、食事コーナーでは鹿児島名物料理を食べまくりました。
「鹿児島御膳」。確か内容はきびなごの刺身、さつま揚げ、鹿児島黒豚の角煮、etc…
とにかく色々食べました（笑
そして満腹になったあと、すぐホテルへ向かって酒盛りしてました。今回の旅は毎朝モーニングコーヒーを飲み、毎晩酒盛りをするという何とも贅沢な旅でしたので（笑
「さぁ、今日も早く寝よう。明日は4時半起きだ…」
4日目につづく
それでは、引き続き九州旅行記を書いていこうと思います。
前日の夜、夜行列車「ドリームにちりん」に乗り込み宮崎空港まで来てしまいました。その車中はずっと酒盛りでした（笑
夜行列車、しかも寝台ではなく一般特急という事で、なかなか寝れないかもしれないと思い買い込んだ酒でしたが、まさに買っといて良かった。途中の小倉までは通勤客とかも乗ってきたのでなかなか寝れませんでしたが、大分に入るあたりからは記憶がないので良く寝れた、という事でしょう（笑
そしてたどり着いた早朝の宮崎空港。なんか、実に寂しい。まぁ早朝というのもあるけど、閑散としてました。
しかも、ダイヤの関係上すぐに折り返し列車に乗りこまねばならなかったので、実質宮崎空港には8分ぐらいしかいませんでした（苦笑
そしてその後はちょっと西の都城まで行って、また戻ってきて今度は宮崎県最南端の駅、志布志へ向かいました。
いやぁ、志布志はすごかったですよ。何がすごいかって、ものすごく暑かった。なんか、照りつける日差しの強さが本州と比べ物にならないんですね。ましてや大隈半島の南にある町なので、まさに南国ムード満点！！ヤシの木もあるしね（笑
地元の高校生は電車の中で日焼け止めを塗ってましたが、それでも多少黒かったような気が…
そして南国を満喫したところで、いったん宮崎に戻りました。宮崎では東国原知事がお出迎え。
そして、宮崎市内は特に見るところがなかったので先を急ぎました。もっと南に行けば青島とか都井岬とかあるんですけどね。時間の都合で行けなかったのがザンネン。
そして今度は北上し、延岡に寄ってから大分の別府へ。ここが本日の宿です。いや、別府だからといって温泉宿に泊まるわけではないんです！！いつも通り駅前のビジネスホテル（笑
2日目はそんなトコですかね。意外と書く事少なかった＾＾；
3日目へつづく
とりあえず九州旅行記は置いといて。
さて、先日車で関東までドライブしてきました。自分の車ではなく、新型プリウスで。仕事柄タダで乗り回せるので、燃費実験がてら行ってきました。
見た目的には先代よりもイカつい顔になりましたね。先代プリウスはちょっともっさりした感がありましたが。内装はこんな感じ。
レンタカー用という事で、グレードも一番下（多分）、純正ナビではなく安物の社外ナビが付いてます（笑
まぁHDDだし性能は十分なんですけどね。で、上のメーターの左側にモーターのインジケーターが現れます。先代では純正ナビと一緒になってたんですが…この点は先代の方がいいかと思う。（個人的な意見ですけど）
とにかく真ん中のラインより右にいくとエンジンが始動しているという事になります。それを見てると気分的に自然と右にいかないような走り方になるので、それも燃費向上に一役買ってるかと（笑
で、肝心の燃費なんですが、見ての通りリッター平均28㌔は走ってます。MAX29㌔まで伸びましたね。ちなみにこれは下道をエアコン付けて走って出した記録なので、高速乗ってたらさらに燃費は上回ったはず。実際のルートは地元からR248で岡崎に出て、そこからR1で沼津、沼津からR246で神奈川県の厚木まで。その時点で燃料計が2メモリしか減ってませんでした。まずその時点でありえんと思った（笑
で、帰りはR412で相模湖畔を通って山梨県の大月に出て、そこからR20で甲府・小淵沢を通り、諏訪から伊那市を通り抜けてR19に出て地元へ、というルート。家に着いた時点で、まだ半分近くガソリン残ってました。もちろんノン給油。なんという燃費の良さ！！俺のS2000だったら2回ぐらい給油してるかな…
距離にしてみると行きが340㌔、帰りが341㌔。なんと、ほとんど同じ距離でした。そして所要時間は行きが7時間45分、帰りが6時間35分。同じ距離なのに帰りの方が速いのはなぜだ？（笑
それにしても今回はいいデータが取れました。 とりあえずホンダの某車よりは間違いなく燃費いいと思う。いや、俺は別にトヨタの肩を持つわけでもないけどね（笑
だがあえて批評してみると、ホンダの某車は5ナンバーサイズだけあって車内が若干狭い。特に後部座席の天井部分の低さはかなり気になった。あと個人的にメーター周りがごちゃごちゃして分かりにくい…と思った。そんなとこですかね。
てか、下道で東京まで行くのに何のためらいもない自分がおかしく思えてきた。。。
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